Bu yaxınlarda FAW Mazda sonuncu Weibo-nu buraxdı. Bu o deməkdir ki, gələcəkdə Çində yalnız “Çanqan Mazda” olacaq, “FAW Mazda” isə tarixin uzun çayında yoxa çıxacaq. Mazda Automobile-in Çində restrukturizasiya müqaviləsinə əsasən, China FAW Changan Mazda-ya kapital töhfələri etmək üçün FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd.-də (bundan sonra “FAW Mazda” adlandırılacaq) 60% kapital investisiyasından istifadə edəcək. Kapital artımı başa çatdıqdan sonra Changan Mazda, üç tərəfin birgə maliyyələşdirdiyi birgə müəssisəyə çevriləcək. Üç tərəfin investisiya nisbətləri (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% və (Çin FAW) 5% təşkil edir.
Gələcəkdə (yeni) Changan Mazda Changan Mazda və Mazda-nın əlaqəli bizneslərini miras alacaq. Eyni zamanda, FAW Mazda Mazda və (yeni) Changan Mazda tərəfindən birgə maliyyələşdirilən müştərək müəssisəyə çevriləcək və Mazda markalı avtomobillərin əlaqəli bizneslərini davam etdirəcək. Hesab edirəm ki, bu, Mazda üçün çox yaxşı nəticədir. Yapon həmyerlisi Suzuki ilə müqayisədə ən azı Mazda brendi Çin bazarından tam geri çəkilməyib.
[1] Mazda kiçik, lakin gözəl brenddir?
Mazdadan söz düşmüşkən, bu marka bizə kiçik, lakin gözəl avtomobil markası təsiri bağışlayır. Və Mazda belə bir təəssürat yaradır ki, o, maverikal brenddir, şəxsiyyət brendidir. Digər avtomobil markaları kiçik həcmli turbomühərriklərdən istifadə etdikdə, Mazda atmosfer havalı mühərriklərdən istifadə etməkdə israrlıdır. Digər markalar yeni enerjiyə doğru inkişaf etdikdə, Mazda da çox narahat deyil. Hələ ki, yeni enerji vasitələri üçün inkişaf planı yoxdur. Təkcə bu deyil, Mazda həmişə “fırlanan mühərrik” hazırlamaqda israr edib, amma sonda hamı bilir ki, fırlanan mühərrik modeli uğur qazanmayıb. Buna görə də Mazdanın insanlara verdiyi təəssürat həmişə niş və maverik olmuşdur.
Bəs siz deyirsiniz ki, Mazda böyümək istəmir? Qətiyyən yox. Müasir avtomobil sənayesində yalnız iri miqyaslı daha güclü gəlirlilik ola bilər və kiçik brendlər müstəqil inkişaf edə bilməz. Risklərə müqavimət göstərmək qabiliyyəti çox aşağıdır və daha böyük avtomobil şirkətləri tərəfindən birləşdirilmək və ya əldə etmək asandır.
Üstəlik, Mazda əvvəllər Çində iki birgə müəssisə şirkəti olan FAW Mazda və Changan Mazda ilə bir marka idi. Bəs Mazda böyümək istəmirsə, niyə onun iki birgə müəssisəsi var? Təbii ki, birgə müəssisə brendlərinin tarixini bir cümlə ilə aydın şəkildə söyləmək çətindir. Amma son nəticədə Mazda xəyalları olmayan brend deyil. Mən də daha güclü və böyük olmaq istəyirdim, amma alınmadı. Bugünkü kiçik və gözəl təəssürat Mazdanın ilkin niyyəti deyil, “kiçik və gözəl olmaqdır”!
[2] Niyə Mazda Çində Toyota və Honda kimi inkişaf etmədi?
Yapon avtomobilləri Çin bazarında həmişə yaxşı reputasiyaya malik olub, ona görə də Mazdanın Çin bazarında inkişafı yaxşı anadangəlmə şəraitə malikdir, ən azı Amerika avtomobilləri və Fransız avtomobillərindən daha yaxşıdır. Üstəlik, Toyota və Honda Çin bazarında çox yaxşı inkişaf edib, bəs niyə Mazda inkişaf etməyib.
Əslində, həqiqət çox sadədir, lakin Çin bazarında yaxşı inkişaf etmiş bütün avtomobil markaları bir işi yaxşı bacarır, o da Çin bazarı üçün modellər hazırlamaqdır. Məsələn, Volkswagen-in Lavida, Sylphy. Buick GL8, Hideo. Onların hamısı yalnız Çində verilir. Toyota-nın çoxlu xüsusi modelləri olmasa da, Toyota-nın insanların bəyəndiyi avtomobillər hazırlamaq konsepsiyası həmişə olub. İndiyə qədər satış həcmi hələ də Camry və Corolla əslində Toyota da müxtəlif bazarlar üçün inkişaf etdirən avtomobil modelidir. Highlander, Senna və Sequoia hamısı xüsusi nəqliyyat vasitələridir. Keçmişdə Mazda həmişə niş məhsul strategiyasına sadiq qalmış və həmişə idman nəzarətinin xüsusiyyətlərinə sadiq qalmışdır. Əslində, Çin bazarı hələ ilk günlərdə populyarlaşma mərhələsində olanda, istifadəçilər yalnız davamlı ailə avtomobili almaq istəyirdilər. Mazda-nın məhsulun yerləşdirilməsi açıq şəkildə bazarla əlaqəli idi. Tələb uyğun gəlmir. Mazda 6-dan sonra nə Mazda Ruiyi, nə də Mazda Atez əslində xüsusilə isti bir modelə çevrilmədi. Yaxşı satış həcminə malik olan Mazda 3 Angkesaila-ya gəlincə, istifadəçilər onu idman avtomobili kimi yox, adi ailə avtomobili kimi alıblar. Buna görə də Mazdanın Çində inkişaf etməməsinin birinci səbəbi Çin istifadəçilərinin ehtiyaclarını heç vaxt nəzərə almamasıdır.
İkincisi, Çin bazarı üçün xüsusilə uyğun model yoxdursa, yaxşı məhsul keyfiyyəti varsa, istifadəçinin ağızdan-ağıza keçdiyi üçün marka itməyəcək. Və Mazda keyfiyyətə belə nəzarət etmirdi. 2019-cu ildən 2020-ci ilə qədər istifadəçilər ardıcıl olaraq Mazda Atez anormal səs-küy problemini ifşa etdilər. Düşünürəm ki, bu həm də FAW Mazda-nı əzmək üçün son damladır. “Financial State Weekly” hərtərəfli avtomobil keyfiyyət şəbəkəsi, avtomobil şikayətləri şəbəkəsi və digər platformaların ilkin statistikasına əsasən, 2020-ci ildə Atez-dən şikayətlərin sayı 1493-ə çatır. 2020-ci ildə orta ölçülü avtomobil reytinq cədvəlində yer alıb şikayətlər siyahısında birinci yerdədir. Şikayətin səbəbi bir söz-səsdə cəmlənib: kuzovun anormal səsi, orta konsolun anormal səsi, lyukun anormal səsi, kuzov aksesuarlarının və elektrik cihazlarının anormal səsi...
Bəzi avtomobil sahibləri mediaya bildiriblər ki, bir çox Atez avtomobil sahibləri hüquqların müdafiəsi təşəbbüsü ilə çıxış etdikdən sonra onlar dilerlər və istehsalçılarla dəfələrlə danışıqlar aparıblar, lakin dilerlər və istehsalçılar bir-birini sıxaraq qeyri-müəyyən müddətə gecikdiriblər. Problem heç vaxt həll olunmayıb.
İctimai rəyin təzyiqi altında, keçən ilin iyul ayında istehsalçı, 2020-ci ildə bəzi Atez istifadəçiləri tərəfindən bildirilən anormal səs-küyə görə məsuliyyət daşıyacağını və istifadəçilərin hüquqlarını qorumaq üçün milli üç zəmanətə ciddi şəkildə əməl edəcəyini bildirən rəsmi açıqlama verdi.
Qeyd etmək lazımdır ki, bu qeyddə anormal səs-küyün necə “lənətlənəcəyi” qeyd olunmur, sadəcə olaraq, onun standart təmir prosesinə uyğun olaraq təmir edilməli olduğu, eyni zamanda “təkrarlanmanın baş verə biləcəyi” də etiraf edilir. Bəzi avtomobil sahibləri də bildiriblər ki, təlimata uyğun olaraq problemli avtomobilə baxış keçirib təmir etdikdən bir neçə gün sonra anormal səs-küy yenidən yaranıb.
Ona görə də keyfiyyət məsələsi həm də istifadəçilərin Mazda brendinə inamını tamamilə itirməsinə səbəb olur.
[3] Gələcəyə baxaraq, Changan Mazda başqa nə bilə bilər?
Mazda-nın texnologiyaya sahib olduğu deyilir, lakin təxminlərə görə, Mazdanın özü bu gün Çin bazarında ən çox satılan modelin hələ də 2,0 litrlik atmosferik aşağı profilli modellə təchiz olunacağını gözləmirdi. Qlobal elektrikləşmə dalğası altında daxili yanma mühərriklərinin tədqiqatı və inkişafı hələ də diqqət mərkəzindədir, əlbəttə ki, fanatların düşündüyü fırlanan mühərriklər də daxil olmaqla. Lakin, sıxılma-alovlanma mühərriki gözlənildiyi kimi dadsız siyahıdan çıxarıldıqdan sonra Mazda da təmiz elektrik modelləri haqqında düşünməyə başladı.
Mazda tərəfindən Çin bazarında satışa çıxarılan ilk təmiz elektrik modeli olan CX-30 EV, 450 kilometr NEDC məsafəsinə malikdir. Bununla birlikdə, batareya paketinin əlavə edilməsi səbəbindən ilkin hamar və ahəngdar CX-30 gövdəsi birdən-birə çox qaldırıldı. , Son dərəcə razılaşdırılmamış görünür, demək olar ki, bu, çox razılaşdırılmamış, zövqsüz dizayndır, yeni enerji üçün yeni bir enerji modelidir. Belə modellər açıq şəkildə Çin bazarında rəqabətədavamlı deyil.
[Xülasə] Şimali və Cənubi Mazdanın birləşməsi öz-özünə kömək cəhdidir və birləşmə Mazdanın çətinliyini həll etməyəcək
Statistikaya görə, 2017-ci ildən 2020-ci ilə qədər Mazda-nın Çində satışları azalmağa davam edib və Changan Mazda və FAW Mazda da çətin ki, optimistdir. 2017-ci ildən 2020-ci ilə qədər FAW Mazda-nın satışları müvafiq olaraq 126.000, 108.000, 91.400 və 77.900 olub. Changan Mazda-nın illik satışları müvafiq olaraq 192.000, 163.300, 136.300 və 137.300 olub. .
Keçmişdə Mazda haqqında danışanda onun gözəl görünüşü, sadə dizaynı, davamlı dərisi və az yanacaq sərfiyyatı var idi. Ancaq bu keyfiyyətlərə indi demək olar ki, hər hansı bir müstəqil marka çatır. Və o, Mazda-dan yaxşıdır və hətta öz brendinin nümayiş etdirdiyi texnologiya hətta Mazda-dan da güclüdür. Özlərinə məxsus brendlər Çin istifadəçilərini Mazdadan daha yaxşı tanıyır. Uzun müddətdə Mazda istifadəçilərin tərk etdiyi brendə çevrildi. Şimal və Cənubi Mazda-nın birləşməsi öz-özünə kömək cəhdidir, lakin birləşən Changan Mazda-nın yaxşı inkişaf edəcəyinə kim zəmanət verə bilər?
Göndərmə vaxtı: Sentyabr-01-2021