2021-ci ildə qlobal EV satışları minik avtomobillərinin ümumi satışlarının 9%-ni təşkil edəcək.
Bu rəqəmi artırmaq üçün elektrikləşdirmənin inkişafını, istehsalını və təşviqini sürətləndirmək üçün yeni biznes mənzərələrinə böyük sərmayə qoymaqdan əlavə, avtomobil istehsalçıları və tədarükçülər də gələcək nəsil avtomobil komponentlərinə hazırlaşmağa çalışırlar.
Nümunələrə bərk hallı akkumulyatorlar, eksenel axın mühərrikləri və 800 voltluq elektrik sistemləri daxildir ki, bu da şarj müddətini yarıya endirməyi, batareyanın ölçüsünü və qiymətini kəskin şəkildə azaltmağı və ötürmə sisteminin səmərəliliyini artırmağı vəd edir.
İndiyə qədər yalnız bir neçə yeni avtomobil adi 400 əvəzinə 800 voltluq sistemdən istifadə edib.
Artıq bazarda 800 volt sistemləri olan modellər bunlardır: Porsche Taycan, Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5 və Kia EV6. Lucid Air limuzini 900 voltluq bir arxitekturadan istifadə edir, baxmayaraq ki, sənaye mütəxəssisləri onun texniki cəhətdən 800 voltluq bir sistem olduğuna inanırlar.
EV komponentləri təchizatçılarının nöqteyi-nəzərindən, 2020-ci illərin sonuna qədər 800 voltluq batareya arxitekturası dominant texnologiya olacaq, xüsusən də Hyundai-nin E-GMP və PPE kimi getdikcə daha çox xüsusi 800 voltluq arxitektura tam elektrik platformaları ortaya çıxdıqda. Volkswagen Qrupu.
Hyundai Motor-un E-GMP modul elektrik platforması 800 voltluq çeviriciləri təmin etmək üçün Continental AG-dən ayrılmış güc ötürücü şirkəti Vitesco Technologies tərəfindən təmin edilir; Volkswagen Group PPE, Audi və Porsche tərəfindən birgə hazırlanmış 800 voltluq batareya arxitekturasıdır. Modul elektrik avtomobil platforması.
"2025-ci ilə qədər, 800 volt sistemləri olan modellər daha çox yayılacaq" dedi, texnologiya inkişafı şirkəti olan GKN-nin elektrik ötürücülər bölməsinin prezidenti Dirk Kesselgruber. GKN eyni zamanda 2025-ci ildə kütləvi istehsala diqqət yetirməklə, 800 voltluq elektrik oxları kimi komponentləri təmin edən texnologiyadan istifadə edən bir neçə Tier 1 təchizatçılarından biridir.
O, Automotive News Europe-a bildirib ki, "Biz düşünürük ki, 800 voltluq sistem əsas olacaq. Hyundai də qiymət baxımından eyni dərəcədə rəqabətədavamlı ola biləcəyini sübut etdi."
ABŞ-da Hyundai IQNIQ 5-in qiyməti 43 650 dollardan başlayır ki, bu da 2022-ci ilin fevral ayında elektrikli avtomobillər üçün nəzərdə tutulan 60 054 dollardan daha əsaslıdır və daha çox istehlakçı tərəfindən qəbul edilə bilər.
Vitesco-nun innovativ güc elektronikasının rəhbəri Alexander Reich müsahibəsində "800 volt təmiz elektrik vasitələrinin təkamülünün məntiqi növbəti addımıdır" dedi.
Hyundai-nin E-GMP modul elektrik platforması üçün 800 voltluq çeviricilərin tədarükü ilə yanaşı, Vitesco Şimali Amerikanın böyük avtomobil istehsalçısı üçün invertorlar və Çin və Yaponiyada iki aparıcı elektrik avtomobili də daxil olmaqla, digər əsas müqavilələri təmin etmişdir. Təchizatçı motoru təmin edir.
ABŞ avtomobil hissələri tədarükçüsü BorgWarner şirkətinin baş texnologiya direktoru Harri Husted e-poçt vasitəsilə 800 voltluq elektrik sistemləri seqmenti cəmi bir neçə il əvvəl gözləniləndən daha sürətlə böyüyür və müştərilər daha da güclənir. maraq. Təchizatçı bəzi sifarişləri, o cümlədən Çin lüks markası üçün inteqrasiya olunmuş sürücü modulu da qazandı.
1. Niyə 800 volt "məntiqi növbəti addım"dır?
Mövcud 400 voltluq sistemlə müqayisədə 800 voltluq sistemin əsas cəhətləri hansılardır?
Birincisi, onlar eyni gücü daha aşağı cərəyanda verə bilərlər. Eyni batareya ölçüsü ilə şarj müddətini 50% artırın.
Nəticədə, elektrik avtomobilinin ən bahalı komponenti olan akkumulyator, ümumi çəkisini azaltmaqla yanaşı, səmərəliliyi artıraraq kiçildilə bilər.
ZF-nin elektrikləşdirilmiş güc aqreqatı texnologiyası üzrə baş vitse-prezidenti Otmar Şarrer dedi: "Elektrikli avtomobillərin qiyməti hələ benzinlə işləyən avtomobillərlə eyni səviyyədə deyil və daha kiçik akkumulyator yaxşı bir həll olardı. Həmçinin, çox böyük batareyaya sahib olmaq. Ioniq 5 kimi əsas yığcam modelin özlüyündə mənası yoxdur”.
"Gərginliyi və eyni cərəyanı iki dəfə artırmaqla avtomobil iki dəfə çox enerji əldə edə bilər", - Reyx bildirib. Əgər enerji doldurma vaxtı kifayət qədər sürətli olarsa, elektrik avtomobilin 1000 kilometr məsafə qət etmək üçün vaxt sərf etməsinə ehtiyac qalmaya bilər”.
İkincisi, daha yüksək gərginliklər eyni gücü daha az cərəyanla təmin etdiyi üçün kabellər və məftillər də daha kiçik və yüngül edilə bilər, bu da bahalı və ağır mis istehlakını azaldır.
İtirilmiş enerji də müvafiq olaraq azalacaq, nəticədə daha yaxşı dözümlülük və təkmilləşdirilmiş motor performansı təmin ediləcək. Batareyanın optimal temperaturda işləməsini təmin etmək üçün heç bir mürəkkəb istilik idarəetmə sistemi tələb olunmur.
Nəhayət, yeni yaranan silisium karbid mikroçip texnologiyası ilə birləşdirildikdə, 800 voltluq sistem güc aqreqatının səmərəliliyini 5 faizə qədər artıra bilər. Bu çip keçid zamanı az enerji itirir və regenerativ əyləc üçün xüsusilə təsirlidir.
Təchizatçıların dediyinə görə, yeni silisium karbid çipləri daha az təmiz silisiumdan istifadə edir, buna görə də xərclər aşağı ola bilər və avtomobil sənayesinə daha çox çip təmin edilə bilər. Digər sənayelər tamamilə silikon çiplərdən istifadə etməyə meylli olduqları üçün yarımkeçirici istehsal xəttində avtomobil istehsalçıları ilə rəqabət aparırlar.
GKN-dən Kessel Qruber yekunlaşdırıb: "Yekun olaraq, 800 voltluq sistemlərin inkişafı çox vacibdir".
2. 800 voltluq şarj stansiyasının şəbəkə planı
Budur, başqa bir sual: Mövcud şarj stansiyalarının əksəriyyəti 400 voltluq sistemə əsaslanır, həqiqətən 800 voltluq sistemdən istifadə edən avtomobillərin üstünlüyü varmı?
Sənaye mütəxəssislərinin cavabı belədir: bəli. Avtomobilin 800 volt əsaslı şarj infrastrukturuna ehtiyacı olsa da.
"Mövcud DC sürətli enerji doldurma infrastrukturunun əksəriyyəti 400 voltluq avtomobillər üçündür" dedi Hursted. "800 volt sürətli şarja nail olmaq üçün bizə yüksək gərginlikli, yüksək güclü DC sürətli şarj cihazlarının ən son nəsli lazımdır."
Bu, evdə şarj üçün problem deyil, lakin indiyə qədər ABŞ-da ən sürətli ictimai şarj şəbəkələri məhduddur. Reyx hesab edir ki, problem magistral şarj stansiyaları üçün daha da çətindir.
Bununla belə, Avropada 800 voltluq sistem doldurma şəbəkələri artmaqdadır və Ionity-nin Avropada bir sıra 800 volt, 350 kilovatlıq magistral şarj nöqtələri var.
Ionity EU BMW Group, Daimler AG, Ford Motor və Volkswagen tərəfindən qurulan elektrik avtomobilləri üçün yüksək güclü enerji doldurma stansiyaları şəbəkəsi üçün çoxlu avtomobil istehsalçısı tərəfdaşlığı layihəsidir. 2020-ci ildə Hyundai Motor beşinci ən böyük səhmdar kimi qoşuldu.
ZF-dən Schaller deyir: "800 volt, 350 kilovatlıq şarj cihazı 5-7 dəqiqəlik 100 kilometrlik şarj müddəti deməkdir". "Bu sadəcə bir fincan qəhvədir."
"Bu, həqiqətən də dağıdıcı texnologiyadır. Bu, həm də avtomobil sənayesinə daha çox insanı elektrikli nəqliyyat vasitələrini qəbul etməyə inandırmağa kömək edəcək."
Porsche-nin son hesabatına görə, tipik 50 kVt, 400 V elektrik stansiyasında 250 mil məsafə əlavə etmək təxminən 80 dəqiqə çəkir; 100 kVt olduqda 40 dəqiqə; şarj fişini soyudarkən (xərclər, çəki və mürəkkəblik), bu da vaxtı 30 dəqiqəyə qədər azalda bilər.
"Ona görə də, daha yüksək sürətli şarja nail olmaq üçün daha yüksək gərginliyə keçid qaçılmazdır", - hesabatda yekun vurulur. Porsche hesab edir ki, 800 volt doldurma gərginliyi ilə vaxt təxminən 15 dəqiqəyə enəcək.
Doldurma yanacaq doldurmaq qədər asan və sürətli - bunun baş verməsi üçün yaxşı şans var.
3. Mühafizəkar sənayelərin qabaqcılları
Əgər 800 volt texnologiyası həqiqətən də bu qədər yaxşıdırsa, niyə yuxarıda qeyd olunan modellər istisna olmaqla, demək olar ki, bütün elektrikli avtomobillərin, hətta bazar liderləri Tesla və Volkswagenin hələ də 400 voltluq sistemlərə əsaslandığını soruşmağa dəyər. ?
Schaller və digər ekspertlər səbəbləri "rahatlıq" və "birinci sənaye olması" ilə əlaqələndirirlər.
Tipik bir evdə 380 volt üç fazalı alternativ cərəyandan istifadə olunur (gərginlik dərəcəsi əslində sabit dəyər deyil, diapazondur), buna görə də avtomobil istehsalçıları plug-in hibridləri və təmiz elektrik nəqliyyat vasitələrini yaymağa başlayanda, doldurma infrastrukturu artıq orada idi. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin ilk dalğası 400 voltluq sistemlərə əsaslanan plug-in hibridlər üçün hazırlanmış komponentlər üzərində quruldu.
"Hamı 400 voltda olduqda, bu, hər yerdə infrastrukturda mövcud olan gərginlik səviyyəsidir" dedi Schaller. "Ən rahatdır, dərhal mövcuddur. Ona görə də insanlar çox düşünmürlər. Dərhal qərar verdilər."
Kessel Gruber Porsche-ni 800 voltluq sistemin qabaqcıllarından biri hesab edir, çünki o, praktiklikdən daha çox performansa diqqət yetirirdi.
Porsche, sənayenin keçmişdən nələri daşıdığını yenidən qiymətləndirməyə cəsarət edir. Özündən soruşur: "Bu, həqiqətənmi ən yaxşı həll yoludur?" "Biz onu sıfırdan dizayn edə bilərikmi?" Yüksək performanslı avtomobil istehsalçısı olmağın gözəlliyi budur.
Sənaye mütəxəssisləri razılaşdılar ki, daha çox 800 voltluq EV-lərin bazara çıxması an məsələsidir.
Çox texniki çətinliklər yoxdur, lakin hissələrin hazırlanması və təsdiqlənməsi lazımdır; xərc bir problem ola bilər, lakin miqyaslı, kiçik hüceyrələr və daha az mis ilə, aşağı qiymət tezliklə gələcək.
“Volvo”, “Polestar”, “Stellantis” və “General Motors” artıq gələcək modellərin texnologiyadan istifadə edəcəyini bəyan ediblər.
Volkswagen Qrupu 800 voltluq PPE platformasında yeni Macan və yeni A6 Avant E-tron konseptinə əsaslanan stansiya vaqonu da daxil olmaqla bir sıra avtomobillər buraxmağı planlaşdırır.
Bir sıra Çinli avtomobil istehsalçıları Xpeng Motors, NIO, Li Auto, BYD və Geely-ə məxsus Lotus da daxil olmaqla 800 voltluq arxitekturaya keçid elan etdilər.
"Taycan və E-tron GT ilə siz sinifdə qabaqcıl performansa malik bir avtomobiliniz var. Ioniq 5 əlverişli ailə avtomobilinin mümkün olduğuna sübutdur", - Kessel Qruber yekunlaşdırdı. "Əgər bu bir neçə avtomobil bunu bacarırsa, deməli, hər avtomobil bunu edə bilər."
Göndərmə vaxtı: 19 aprel 2022-ci il