Genişlənmiş diapazon geri texnologiyadırmı?
Keçən həftə Huawei Yu Chengdong müsahibəsində deyib ki, "uzadılmış mənzilli avtomobilin kifayət qədər inkişaf etmədiyini söyləmək cəfəngiyyatdır. Genişləndirilmiş diapazon rejimi hazırda ən uyğun yeni enerjili avtomobil rejimidir".
Bu bəyanat bir daha genişlənmiş hibrid texnologiya (bundan sonra genişlənmiş proses adlandırılacaq) haqqında sənaye və istehlakçılar arasında qızğın müzakirəyə səbəb oldu. Və ideal CEO Li Xiang, Weima CEO Shen Hui və WeiPai CEO Li Ruifeng kimi bir sıra avtomobil müəssisələrinin rəhbərləri öz fikirlərini bildirdilər.
Wei markasının baş direktoru Li Ruifeng, Weibo-da Yu Chengdong ilə birbaşa danışaraq dedi ki, "dəmir hazırlamaq hələ də çətin olmalıdır və proqramların əlavə edilməsinin hibrid texnologiyasının geri qalması sənaye konsensusudur." Bundan əlavə, Wei brendinin CEO-su müzakirəyə daha bir barıt qoxusunu əlavə edərək dərhal sınaq üçün M5 aldı.
Əslində, “artım geri qalıbmı” ilə bağlı bu müzakirə dalğasından əvvəl ideal və “Volkswagen” rəhbərləri də bu mövzuda “qızğın müzakirələr” aparmışdılar. Volkswagen Çinin baş direktoru Feng Sihan açıq şəkildə dedi ki, "artım proqramı ən pis həlldir".
Son illərdə yerli avtomobil bazarına nəzər saldıqda, məlum olur ki, yeni avtomobillər ümumiyyətlə geniş diapazonlu və ya təmiz elektrik enerjisinin iki güc formasını seçirlər və nadir hallarda plug-in hibrid gücə qoşulurlar. Əksinə, ənənəvi avtomobil şirkətləri, əksinə, onların yeni enerji məhsulları ya təmiz elektrik enerjisi, ya da plug-in hibriddir və uzadılmış diapazona ümumiyyətlə “qayğı vermir”.
Bununla belə, bazarda genişləndirilmiş diapazon sistemini mənimsəyən getdikcə daha çox yeni avtomobil və ideal və Enjie M5 kimi məşhur avtomobillərin ortaya çıxması ilə geniş çeşid istehlakçılar tərəfindən tədricən tanınır və bazarda əsas hibrid forma çevrilir. bu gün.
Genişlənmiş çeşidin sürətlə yüksəlməsi ənənəvi avtomobil şirkətlərinin yanacaq və hibrid modellərinin satışına mütləq təsir göstərəcək ki, bu da yuxarıda qeyd olunan ənənəvi avtomobil şirkətləri ilə yeni istehsal olunan avtomobillər arasında mübahisənin kökündə dayanır.
Beləliklə, uzadılmış diapazon geri texnologiyasıdır? Plugin ilə nə fərqi var? Niyə yeni avtomobillər geniş diapazonu seçirlər? Bu suallarla Che Dongxi iki texniki marşrutu dərindən öyrəndikdən sonra bəzi cavablar tapdı.
1、 Genişləndirilmiş diapazon və plug-in qarışığı eyni kökdür və genişləndirilmiş diapazon strukturu daha sadədir
Geniş diapazon və plug-in hibridini müzakirə etməzdən əvvəl gəlin əvvəlcə bu iki güc formasını təqdim edək.
"Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin terminologiyası" (gb/t 19596-2017) milli standart sənədinə əsasən, elektrik nəqliyyat vasitələri təmiz elektrik nəqliyyat vasitələrinə (bundan sonra təmiz elektrik nəqliyyat vasitələri adlandırılacaq) və hibrid elektrik nəqliyyat vasitələrinə (bundan sonra hibrid elektrik nəqliyyat vasitələri) bölünür. ).
Hibrid avtomobil güc strukturuna görə sıraya, paralel və hibridlərə bölünə bilər. Onların arasında seriyalı tip nəqliyyat vasitəsinin hərəkətverici qüvvəsinin yalnız motordan gəldiyini bildirir; Paralel tip dedikdə, nəqliyyat vasitəsinin hərəkətverici qüvvəsinin mühərrik və mühərrik tərəfindən eyni vaxtda və ya ayrı-ayrılıqda təmin edilməsi nəzərdə tutulur; Hibrid tip eyni vaxtda seriya/paralel iki sürmə rejiminə aiddir.
Genişləndirici seriyalı hibriddir. Mühərrik və generatordan ibarət diapazon genişləndiricisi akkumulyatoru doldurur, akkumulyator isə təkərləri idarə edir və ya diapazon genişləndiricisi avtomobili idarə etmək üçün birbaşa mühərriki enerji ilə təmin edir.
Bununla belə, interpolyasiya və qarışdırma anlayışı nisbətən mürəkkəbdir. Elektrikli avtomobil baxımından, hibrid də xarici doldurma qabiliyyətinə görə xaricdən yüklənən hibrid və xaricdən yüklənməyən hibridlərə bölünə bilər.
Adından da göründüyü kimi, nə qədər ki, bir şarj portu var və onu xaricdən doldurmaq olar, o, xaricdən doldurulan hibriddir və onu “plug-in hibrid” də adlandırmaq olar. Bu təsnifat standartına görə, genişləndirilmiş diapazon bir növ interpolyasiya və qarışdırmadır.
Eynilə, xaricdən doldurulmayan hibridin şarj portu yoxdur, ona görə də onu xaricdən yükləmək mümkün deyil. O, batareyanı yalnız mühərrik, kinetik enerjinin bərpası və digər üsullarla doldura bilər.
Bununla belə, hazırda hibrid növü bazarda daha çox güc strukturu ilə seçilir. Bu zaman plug-in hibrid sistem paralel və ya hibrid hibrid hibrid sistemdir. Genişləndirilmiş diapazonla (seriya növü) müqayisədə, plug-in hibrid (hibrid) mühərrik təkcə akkumulyatorlar və mühərriklər üçün elektrik enerjisi təmin etməklə yanaşı, həm də hibrid transmissiya (ECVT, DHT və s.) vasitəsilə nəqliyyat vasitələrini birbaşa idarə edə və birləşmə yarada bilər. nəqliyyat vasitələrini idarə etmək üçün motorla güc tətbiq edin.
Böyük divarlı limon hibrid sistemi, Geely Raytheon hibrid sistemi və BYD DM-I kimi hibrid sistemləri bağlayın, hamısı hibrid hibrid sistemlərdir.
Aralığı genişləndirən mühərrik avtomobili birbaşa idarə edə bilməz. O, generator vasitəsilə elektrik enerjisi istehsal etməli, elektrik enerjisini akkumulyatorda saxlamalı və ya birbaşa mühərrikə verməlidir. Mühərrik, bütün avtomobilin hərəkətverici qüvvəsinin yeganə çıxışı olaraq, avtomobili enerji ilə təmin edir.
Buna görə də, diapazon genişləndirici sisteminin üç əsas hissəsi - diapazon genişləndiricisi, batareya və mühərrik mexaniki əlaqəni əhatə etmir, lakin hamısı elektriklə bağlıdır, buna görə də ümumi quruluş nisbətən sadədir; Plug-in hibrid sisteminin strukturu daha mürəkkəbdir və bu, sürət qutusu kimi mexaniki komponentlər vasitəsilə müxtəlif dinamik sahələr arasında birləşməni tələb edir.
Ümumiyyətlə, hibrid sistemdəki mexaniki ötürmə komponentlərinin əksəriyyəti yüksək texniki maneələr, uzun tətbiq dövrü və patent hovuzu xüsusiyyətlərinə malikdir. Aydındır ki, "sürət axtaran" yeni avtomobillərin dişlilərlə başlamağa vaxtı yoxdur.
Bununla belə, ənənəvi yanacaq daşıyan avtomobil müəssisələri üçün mexaniki ötürmə onların güclü tərəflərindən biridir və onlar dərin texniki yığım və kütləvi istehsal təcrübəsinə malikdirlər. Elektrikləşmə dalğası gələndə ənənəvi avtomobil şirkətlərinin onilliklər və hətta əsrlər boyu texnologiya yığımlarından imtina edib yenidən işə başlaması açıq-aydın mümkün deyil.
Axı, böyük bir dönüş etmək çətindir.
Buna görə də, daha sadə genişləndirilmiş diapazon strukturu yeni nəqliyyat vasitələri üçün ən yaxşı seçim oldu və mexaniki ötürmənin tullantı istiliyinə tam təsir göstərə bilməyən və enerji istehlakını azalda bilən plug-in hibrid, transformasiya üçün ilk seçim oldu. ənənəvi avtomobil müəssisələri.
2、 Genişləndirilmiş diapazon yüz il əvvəl başladı və motor akkumulyatoru bir zamanlar sürüklənən şüşə idi
Plug-in hibrid və genişləndirilmiş diapazon arasındakı fərqi və niyə yeni avtomobillərin ümumiyyətlə genişləndirilmiş diapazonu seçdiyini aydınlaşdırdıqdan sonra ənənəvi avtomobil şirkətləri plug-in hibridini seçirlər.
Beləliklə, geniş diapazon üçün sadə quruluş gerilik deməkdir?
Hər şeydən əvvəl, zaman baxımından uzadılmış diapazon həqiqətən geri qalmış texnologiyadır.
Geniş çeşidin tarixini 19-cu əsrin sonlarına, Porsche-nin qurucusu Ferdinand Porsche dünyanın ilk seriyalı hibrid avtomobili Porsche-ni hazırladığı vaxta qədər izləmək olar.
Lohner Porsche elektrikli avtomobildir. Avtomobili idarə etmək üçün ön oxda iki hub mühərriki var. Bununla belə, qısa məsafəyə görə Ferdinand Porsche avtomobilin diapazonunu yaxşılaşdırmaq üçün iki generator quraşdırdı və bu, seriyalı hibrid sistemi meydana gətirdi və məsafə artımının əcdadı oldu.
Geniş çeşidli texnologiya 120 ildən artıqdır mövcud olduğu üçün niyə sürətlə inkişaf etməyib?
Hər şeydən əvvəl, genişləndirilmiş diapazon sistemində motor təkərdəki yeganə güc mənbəyidir və geniş diapazonlu cihaz böyük bir günəş enerjisi doldurma xəzinəsi kimi başa düşülə bilər. Birincisi qalıq yanacaqları daxil edir və elektrik enerjisi verir, ikincisi isə günəş enerjisini daxil edir və elektrik enerjisi çıxarır.
Buna görə də, diapazon genişləndiricisinin əsas funksiyası enerji növünü çevirməkdir, əvvəlcə qalıq yanacaqlardakı kimyəvi enerjini elektrik enerjisinə çevirmək və sonra elektrik enerjisini motor vasitəsilə kinetik enerjiyə çevirməkdir.
Əsas fiziki biliklərə görə, enerjinin çevrilməsi prosesində müəyyən istehlak baş verməlidir. Bütün genişləndirilmiş diapazon sistemində ən azı iki enerji çevrilməsi (kimyəvi enerji elektrik enerjisi kinetik enerji) iştirak edir, beləliklə, genişləndirilmiş diapazonun enerji səmərəliliyi nisbətən aşağıdır.
Yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələrinin güclü inkişafı dövründə ənənəvi avtomobil şirkətləri daha yüksək yanacaq səmərəliliyi olan mühərriklər və daha yüksək ötürmə səmərəliliyi olan sürət qutuları inkişaf etdirməyə diqqət yetirirlər. O zaman hansı şirkət mühərrikin istilik səmərəliliyini 1%, hətta Nobel mükafatına yaxın artıra bilərdi.
Buna görə də, enerji səmərəliliyini təkmilləşdirə bilməyən, lakin azalda bilən uzadılmış diapazonun güc strukturu bir çox avtomobil şirkəti tərəfindən geridə qalmış və diqqətdən kənarda qalmışdır.
İkincisi, aşağı enerji səmərəliliyinə əlavə olaraq, mühərriklər və batareyalar da geniş diapazonun inkişafını məhdudlaşdıran iki əsas səbəbdir.
Genişləndirilmiş diapazon sistemində motor nəqliyyat vasitəsinin gücünün yeganə mənbəyidir, lakin 20 ~ 30 il əvvəl nəqliyyat vasitəsini idarə edən motorun texnologiyası yetkin deyildi və dəyəri yüksək idi, həcmi nisbətən böyük idi və güc ola bilməzdi. avtomobili tək idarə edin.
O zaman akkumulyatorun vəziyyəti motorun vəziyyətinə bənzəyirdi. Nə enerji sıxlığı, nə də tək tutum mövcud batareya texnologiyası ilə müqayisə edilə bilməz. Böyük bir tutuma sahib olmaq istəyirsinizsə, daha böyük həcmə ehtiyacınız var, bu da daha bahalı xərclər və daha ağır avtomobil çəkisi gətirəcəkdir.
Təsəvvür edin ki, 30 il əvvəl ideal avtomobilin üç elektrik göstəricisinə uyğun olaraq uzadılmış avtomobili yığsaydınız, xərclər birbaşa qalxardı.
Bununla belə, genişləndirilmiş diapazon tamamilə motor tərəfindən idarə olunur və motorun üstünlükləri var, heç bir fırlanma anı histerisisi, səssizliyi və s. Buna görə də, minik avtomobilləri sahəsində geniş diapazonun populyarlaşmasından əvvəl daha çox maya dəyərinə və həcminə həssas olmayan, gücə, səssizliyə daha yüksək tələblərə malik olan tanklar, nəhəng mədən avtomobilləri, sualtı qayıqlar kimi nəqliyyat vasitələrinə və gəmilərə tətbiq olunurdu. , ani fırlanma momenti və s.
Yekun olaraq, Wei Pai və Volkswagen-in baş icraçı direktoru üçün geniş diapazonun geridə qalmış texnologiya olduğunu söyləməsi əsassız deyil. Yanacağın sürətlə inkişaf etdiyi bir dövrdə, daha yüksək qiymətə və daha aşağı səmərəliliyə malik genişləndirilmiş diapazon həqiqətən geri qalmış bir texnologiyadır. Volkswagen və Great Wall (Wei markası) da yanacaq dövründə yetişmiş iki ənənəvi markadır.
İndiki vaxt gəldi. Prinsipcə, mövcud genişlənmiş diapazon texnologiyası ilə 100 ildən çox əvvəl genişlənmiş diapazon texnologiyası arasında keyfiyyət dəyişikliyi olmasa da, hələ də "geri texnologiya" adlandırıla bilən geniş diapazonlu generator enerjisi istehsalı, motorla idarə olunan nəqliyyat vasitələridir.
Lakin, bir əsrdən sonra, nəhayət, geniş çeşidli texnologiya gəldi. Mühərrik və akkumulyator texnologiyasının sürətli inkişafı ilə orijinal iki mop onun ən vacib rəqabət qabiliyyətinə çevrildi, yanacaq dövründə geniş diapazonun mənfi cəhətlərini sildi və yanacaq bazarını dişləməyə başladı.
3、 Şəhər iş şəraiti və geniş diapazonlu yüksək sürətli iş şəraitində seçmə plug-in qarışdırma
İstehlakçılar üçün onlar üçün uzadılmış diapazonun geri texnologiya olub-olmaması, hansının daha çox yanacaq sərfiyyatı və hansının idarə olunması daha rahat olması ilə maraqlanmır.
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, diapazon genişləndiricisi seriyalı bir quruluşdur. Genişləndirici avtomobili birbaşa idarə edə bilməz və bütün güc motordan gəlir.
Buna görə də, bu, geniş diapazonlu nəqliyyat vasitələrini təmiz tramvaylarla oxşar sürmə təcrübəsi və sürmə xüsusiyyətlərinə malik edir. Enerji istehlakı baxımından, genişləndirilmiş diapazon da təmiz elektrik enerjisinə bənzəyir - şəhər şəraitində aşağı enerji istehlakı və yüksək sürət şəraitində yüksək enerji istehlakı.
Xüsusilə, diapazon genişləndiricisi yalnız batareyanı doldurduğuna və ya mühərriki enerji ilə təmin etdiyinə görə, diapazon genişləndiricisi çox vaxt nisbətən qənaətli sürət diapazonunda saxlanıla bilər. Hətta təmiz elektrik prioritet rejimində (əvvəlcə akkumulyatorun enerjisini istehlak edir) diapazonu genişləndirə bilmir, nə də yanacaq sərfiyyatı yaradır. Bununla belə, yanacaq daşıyan avtomobilin mühərriki həmişə sabit sürət diapazonunda işləyə bilməz. Əgər ötmək və sürətləndirmək lazımdırsa, sürəti artırmaq lazımdır, tıxacda qalsanız, uzun müddət boş dayanacaqsınız.
Buna görə də, normal sürücülük şəraitində aşağı sürətli şəhər yollarında geniş diapazonda enerji sərfi (yanacaq sərfiyyatı) eyni yerdəyişmə mühərriki ilə təchiz edilmiş yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələrinə nisbətən ümumiyyətlə aşağı olur.
Bununla belə, təmiz elektrik enerjisində olduğu kimi, yüksək sürətli şəraitdə enerji istehlakı aşağı sürət şəraitindən daha yüksəkdir; Əksinə, yüksək sürət şəraitində yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələrinin enerji sərfiyyatı şəhər şəraitindəkindən daha azdır.
Bu o deməkdir ki, yüksək sürətli iş şəraitində mühərrikin enerji sərfiyyatı daha yüksəkdir, akkumulyatorun gücü daha tez tükənəcək və diapazon genişləndiricisi uzun müddət "tam yükdə" işləməli olacaq. Üstəlik, akkumulyator paketlərinin mövcudluğuna görə, eyni ölçüdə uzun məsafəli nəqliyyat vasitələrinin çəkisi ümumiyyətlə yanacaq daşıyan avtomobillərin çəkisindən daha böyükdür.
Yanacaqla işləyən avtomobillər sürət qutusunun mövcudluğundan faydalanır. Yüksək sürət şəraitində avtomobil daha yüksək sürətə qalxa bilər, beləliklə mühərrik iqtisadi sürətdə olur və enerji sərfiyyatı nisbətən aşağı olur.
Buna görə də, ümumiyyətlə, yüksək sürətli iş şəraitində geniş diapazonda enerji istehlakı eyni yerdəyişmə mühərriki olan yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələri ilə demək olar ki, eyni və ya daha yüksəkdir.
Geniş diapazon və yanacağın enerji istehlakı xüsusiyyətlərindən danışdıqdan sonra, uzun məsafəli nəqliyyat vasitələrinin aşağı sürətli enerji istehlakı və yanacaq vasitələrinin aşağı sürətli enerji istehlakının üstünlüklərini birləşdirə bilən və daha qənaətcil enerji istehlakına sahib ola bilən hibrid texnologiya varmı? daha geniş sürət diapazonunda?
Cavab bəli, yəni qarışdırın.
Bir sözlə, plug-in hibrid sistemi daha rahatdır. Genişlənmiş diapazonla müqayisədə, birincisi yüksək sürətli iş şəraitində avtomobili birbaşa mühərriklə idarə edə bilər; Yanacaqla müqayisədə, plug-in qarışdırma da geniş diapazon kimi ola bilər. Mühərrik mühərriki enerji ilə təmin edir və avtomobili idarə edir.
Bundan əlavə, plug-in hibrid sistemdə həmçinin hibrid transmissiyalar (ECVT, DHT) var ki, bu da mühərrikin və mühərrikin müvafiq gücünün sürətli sürətlənmə və ya yüksək enerji tələbatının öhdəsindən gəlmək üçün “inteqrasiya”ya nail olmasına imkan verir.
Ancaq deyildiyi kimi, yalnız ondan imtina etsəniz, bir şey əldə edə bilərsiniz.
Mexanik ötürmə mexanizminin mövcudluğuna görə, plug-in qarışdırma strukturu daha mürəkkəbdir və həcmi nisbətən böyükdür. Buna görə də, eyni səviyyəli plug-in hibrid və genişləndirilmiş diapazonlu modellər arasında, genişləndirilmiş sıra modelinin batareya tutumu plug-in hibrid modelindən daha böyükdür və bu, daha uzun təmiz elektrik diapazonu da gətirə bilər. Əgər avtomobil səhnəsi yalnız şəhər ərazisində hərəkət edirsə, uzadılmış diapazon hətta yanacaq doldurmadan da doldurula bilər.
Məsələn, 2021-ci ilin ideal batareyasının tutumu 40,5 kVt/saatdır və NEDC-nin təmiz elektrik dayanıqlığı yürüşü 188 km-dir. Mercedes Benz gle 350 e (plug-in hibrid versiyası) və BMW X5 xdrive45e (plug-in hibrid versiyası) öz ölçüsünə yaxın akkumulyator tutumu cəmi 31,2 kilovatsaat və 24 kilovatsaatdır və NEDC-nin təmiz elektrik dayanıqlılığı cəmi 103 kilometrdir və 85 km.
BYD-nin DM-I modelinin hazırda bu qədər populyar olmasının səbəbi, böyük ölçüdə, əvvəlki modelin batareya tutumunun köhnə DM modelindən daha böyük olması və hətta eyni səviyyəli geniş çeşidli modelin tutumunu üstələməsidir. Şəhərlərdə gediş-gəliş yalnız elektrik enerjisi və yağsız istifadə etməklə həyata keçirilə bilər və buna uyğun olaraq avtomobillərdən istifadə xərcləri də azalacaq.
Xülasə etmək lazımdır ki, yeni tikilmiş avtomobillər üçün daha mürəkkəb struktura malik plug-in hibrid (hibrid) nəinki daha uzun tədqiqat və inkişaf dövrü, həm də bütün plug-in hibrid sistem üzrə çoxlu sayda etibarlılıq testlərini tələb edir. zamanında tez olmadığı aydındır.
Batareya və motor texnologiyasının sürətli inkişafı ilə daha sadə quruluşla diapazonun genişləndirilməsi avtomobil istehsalının ən çətin güc hissəsini birbaşa keçərək yeni avtomobillər üçün “qısa yol”a çevrildi.
Ancaq ənənəvi avtomobil şirkətlərinin yeni enerji transformasiyası üçün, onlar açıq şəkildə tədqiqat və inkişafa uzun illər enerji (insan və maliyyə resursları) sərmayə qoyduqları güc, ötürücü və digər sistemlərdən imtina etmək istəmirlər. cızmaq.
Mühərrik və sürət qutusu kimi yanacaq vasitələrinin komponentlərinin tullantı istiliyinə tam oyun verə bilən, həm də yanacaq istehlakını əhəmiyyətli dərəcədə azaldan plug-in hibrid kimi hibrid texnologiya, evdə ənənəvi avtomobil müəssisələrinin ümumi seçiminə çevrildi və xaricdə.
Buna görə də, istər plug-in hibrid, istərsə də genişləndirilmiş diapazon olsun, əslində mövcud batareya texnologiyasının darboğaz dövründə dövriyyə sxemidir. Gələcəkdə batareya diapazonu və enerjinin doldurulması səmərəliliyi problemləri tamamilə həll edildikdə, yanacaq sərfiyyatı tamamilə təmizlənəcəkdir. Geniş diapazon və plug-in hibrid kimi hibrid texnologiya bir neçə xüsusi avadanlığın güc rejiminə çevrilə bilər.
Göndərmə vaxtı: 19 iyul 2022-ci il