2020-ci ildə Çinin minik avtomobil bazarı illik müqayisədə 10,9% artım və rekord həddə çataraq cəmi 1,367 milyon yeni enerji avtomobili satıb.
Bir tərəfdən, istehlakçıların yeni enerji vasitələrini qəbul etməsi artır. “2021 McKinsey Automotive Consumer Insights”a əsasən, 2017-2020-ci illər arasında yeni enerji daşıyıcıları almaq istəyən istehlakçıların nisbəti 20%-dən 63%-ə yüksəlib. Bu fenomen yüksək gəlirli ev təsərrüfatlarında daha aydın görünür, 90% Yuxarıdakı istehlakçılar yeni enerji vasitələri almağa hazırdırlar.
Bunun əksinə olaraq, Çinin minik avtomobilləri bazarının satışları üç il ardıcıl olaraq azalıb və yeni enerjili avtomobillər il ərzində iki rəqəmli artıma nail olmaqla yeni güc kimi ortaya çıxıb.
Bununla belə, yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin sayının artması ilə getdikcə daha çox insan yeni enerji daşıyıcıları idarə edir və qəzaların baş vermə ehtimalı da artır.
Artan satışlar və artan qəzalar, bir-birinə qarışan ikisi, şübhəsiz ki, istehlakçılarda böyük bir şübhə yaradır: yeni enerji daşıyıcıları həqiqətən təhlükəsizdirmi?
Toqquşmadan sonra elektrik təhlükəsizliyi Yeni enerji və yanacaq arasındakı fərq
Yüksək təzyiqli sürücülük sistemi istisna olunarsa, yeni enerji vasitələri yanacaq avtomobillərindən çox da fərqlənmir.
Bununla belə, bu sistemin mövcudluğuna görə yeni enerji daşıyıcıları ənənəvi yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizlik texnologiyaları əsasında daha yüksək texniki təhlükəsizlik tələbləri irəli sürmüşdür. Toqquşma zamanı yüksək gərginlikli sistemin zədələnmə ehtimalı çox yüksəkdir, nəticədə yüksək gərginliyə məruz qalma, yüksək gərginlikli sızma, qısaqapanma, batareyanın yanması və digər risklər yaranır və sərnişinlərin ikinci dərəcəli xəsarət alma ehtimalı yüksəkdir. .
Yeni enerji vasitələrinin batareya təhlükəsizliyinə gəldikdə, bir çox insan BYD-nin bıçaq batareyalarını düşünəcək. Axı, akupunktur testinin çətinliyi batareyanın təhlükəsizliyinə və batareyanın yanğına davamlılığına və sərnişinlərin rahat şəkildə xilas olub-olmamasına böyük inam verir. Əhəmiyyətli.
Batareyanın təhlükəsizliyi vacib olsa da, bu onun yalnız bir cəhətidir. Akkumulyatorun ömrünü təmin etmək üçün yeni enerji daşıyıcılarının akkumulyatorunun enerji sıxlığı mümkün qədər böyükdür ki, bu da xüsusilə avtomobilin yüksək gərginlikli sisteminin strukturunun rasionallığını yoxlayır.
Dizaynın rasionallığını necə başa düşmək olar? Nümunə olaraq bu yaxınlarda C-IASI qiymətləndirməsində iştirak edən BYD Hanı götürürük. Bu model həm də bir bıçaq batareyası ilə təchiz edilmişdir. Ümumiyyətlə, daha çox batareya təşkil etmək üçün bəzi modellər batareyanı eşik nöqtəsinə birləşdirəcəkdir. BYD Han tərəfindən qəbul edilən strategiya, batareyanı qorumaq üçün böyük hissəli yüksək möhkəmlik eşik və dörd şüa vasitəsilə batareya paketi ilə eşik arasında təhlükəsiz boşluq yaratmaqdır.
Ümumiyyətlə, yeni enerji daşıyıcılarının elektrik təhlükəsizliyi kompleks bir layihədir. Onun sistem xüsusiyyətlərini tam nəzərə almaq, məqsədyönlü uğursuzluq rejimi təhlili aparmaq və məhsulun təhlükəsizliyini tam yoxlamaq lazımdır.
Yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyi yanacaq vasitələrinin təhlükəsizliyi texnologiyasından doğulur
Elektrik təhlükəsizliyi problemini həll etdikdən sonra bu yeni enerji vasitəsi benzinlə işləyən avtomobilə çevrilir.
C-IASI-nin qiymətləndirməsinə əsasən, BYD Han EV (Configuration|Inquiry) sərnişin təhlükəsizliyi indeksi, avtomobildən kənarda piyadaların təhlükəsizliyi indeksi və nəqliyyat vasitəsinin köməkçi təhlükəsizlik indeksinin üç əsas indeksində əla (G) əldə edib.
Ən çətin 25% ofset toqquşmasında, BYD Han öz gövdəsindən faydalandı, bədənin ön hissəsi enerjini tamamilə udur və A, B, C sütunları, qapı eşikləri və yan üzvlər kimi 47 əsas hissə ultradan hazırlanmışdır. -yüksək möhkəm polad və isti formalaşdırılmış. Miqdarı 97KG olan polad material bir-birinə kifayət qədər dayaq təşkil edir. Bir tərəfdən, sərnişinlərə dəyən zərəri azaltmaq üçün toqquşmanın ləngiməsinə nəzarət edilir; Digər tərəfdən, bərk gövdə sərnişin bölməsinin bütövlüyünü daha yaxşı qoruyur və müdaxilənin miqdarı idarə edilə bilər.
Saxta zədələr baxımından BYD Hanın saxlama sistemi tam işləkdir. Ön hava yastıqları və yan hava yastıqları effektiv şəkildə açılıb və işə salındıqdan sonra əhatə dairəsi kifayət qədərdir. İkisi toqquşma nəticəsində yaranan qüvvəni azaltmaq üçün bir-biri ilə əməkdaşlıq edir.
Qeyd etmək lazımdır ki, C-IASI tərəfindən sınaqdan keçirilmiş modellər ən aşağı təchizatlıdır və BYD standart olaraq ən aşağı təchizatda 11 təhlükəsizlik yastığı, o cümlədən ön və arxa yan təhlükəsizlik yastıqları, arxa yan təhlükəsizlik yastıqları və əsas sürücünün diz təhlükəsizlik yastıqları ilə təchiz edilmişdir. Bu konfiqurasiyalar təhlükəsizliyi yaxşılaşdırdı, biz artıq qiymətləndirmə nəticələrindən gördük.
Beləliklə, BYD Han tərəfindən qəbul edilən bu strategiyalar yeni enerji vasitələrinə xasdırmı?
Məncə cavab yox. Əslində, yeni enerji daşıyıcılarının təhlükəsizliyi yanacaq daşıyan vasitələrdən yaranır. Elektrikli avtomobillərin toqquşma təhlükəsizliyinin inkişafı və dizaynı çox mürəkkəb sistematik layihədir. Yeni enerji daşıyıcılarının etməli olduğu şey, ənənəvi nəqliyyat vasitələrinin toqquşma təhlükəsizliyinin inkişafı əsasında yeni aktiv və passiv təhlükəsizlik dizaynlarını həyata keçirməkdir. Yüksək gərginlikli sistem təhlükəsizliyinin yeni probleminin həllinə ehtiyac olmasına baxmayaraq, yeni enerji vasitələrinin təhlükəsizliyi, şübhəsiz ki, bir əsrdir ki, avtomobil təhlükəsizliyi texnologiyasının inkişafının təməl daşı üzərində dayanır.
Yeni nəqliyyat vasitəsi kimi, yeni enerji daşıyıcıları da onların qəbulu artarkən təhlükəsizliyə diqqət yetirməlidir. Müəyyən dərəcədə bu, həm də onların gələcək inkişafı üçün hərəkətverici qüvvədir.
Doğrudanmı yeni enerji daşıyıcıları təhlükəsizlik baxımından yanacaqla işləyən avtomobillərdən daha aşağıdır?
Əlbəttə yox. Hər hansı bir yeni şeyin meydana çıxmasının öz inkişaf prosesi var və bu inkişaf prosesində biz artıq yeni enerji vasitələrinin görkəmli tərəflərini görmüşük.
C-IASI-nin qiymətləndirilməsində sərnişinlərin təhlükəsizliyi indeksi, piyadaların təhlükəsizliyi indeksi və nəqliyyat vasitələrinin köməkçi təhlükəsizlik indeksinin üç əsas indeksi əldə edilmiş əla yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələrinin 77,8%-ni, yeni enerji daşıyıcılarının isə 80%-ni təşkil edib.
Köhnə və yeni şeylər dəyişməyə başlayanda həmişə şübhə səsləri olacaq. Eyni şey yanacaq daşıyan avtomobillər və yeni enerji daşıyıcıları üçün də keçərlidir. Bununla belə, bütün sənayenin tərəqqisi şübhələr arasında özünü sübut etməyə davam etmək və nəticədə istehlakçıları inandırmaqdır. C-IASI-nin açıqladığı nəticələrə əsasən, məlum olur ki, yeni enerji daşıyan avtomobillərin təhlükəsizliyi yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyindən aşağı deyil. BYD Han tərəfindən təmsil olunan yeni enerji vasitələri, yeni enerji vasitələrinin təhlükəsizliyinə şəhadət vermək üçün "sərt güclərindən" istifadə etdilər.
54ml
Göndərmə vaxtı: 24 iyun 2021-ci il