Avtomobillərin çip çatışmazlığı hələ də bitməyib və güc “akkumulyator çatışmazlığı” yenidən başlayıb.
Son zamanlar yeni enerji daşıyıcıları üçün enerji batareyalarının çatışmazlığı ilə bağlı şayiələr artmaqdadır. Ningde dövrü, daşınma üçün tələsik olduqlarını açıq şəkildə ifadə etdi. Daha sonra He Xiaopeng-in fabrikə mal satmaq üçün getdiyi barədə şayiələr yayıldı və hətta CCTV Finance Channel xəbər verdi.
Ölkədə və xaricdə tanınmış yeni avtomobil istehsalçıları da bu məqamı vurğuladılar. Weilai Li Bin bir dəfə demişdi ki, enerji batareyaları və çiplərin çatışmazlığı Weilai Automobile-in istehsal gücünü məhdudlaşdırır. İyul ayında avtomobil satışından sonra Weilai də bir daha. Təchizat zəncirinin problemlərini vurğulayır.
Teslanın batareyalara daha çox tələbatı var. Hal-hazırda, bir çox enerji batareyası şirkəti ilə əməkdaşlıq əlaqələri qurdu. Musk hətta cəsarətli bir bəyanat da verdi: enerji akkumulyatoru şirkətləri istehsal etdikləri qədər batareya alırlar. Digər tərəfdən, Tesla da 4680 akkumulyatorun sınaq istehsalındadır.
Əslində, enerji batareyası şirkətlərinin hərəkətləri də bu məsələ ilə bağlı ümumi bir fikir söyləyə bilər. Bu ilin əvvəlindən Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech və hətta Honeycomb Energy kimi bir neçə yerli enerji batareyası şirkəti Çində müqavilələr imzalayıb. Zavod tikin. Batareya şirkətlərinin hərəkətləri də enerji batareyalarının çatışmazlığının mövcudluğunu elan edir.
Bəs güc batareyalarının çatışmazlığı nə dərəcədədir? Əsas səbəb nədir? Avtomobil şirkətləri və akkumulyator şirkətləri necə cavab verdi? Bu məqsədlə Che Dongxi bəzi avtomobil şirkətləri və akkumulyator şirkətləri ilə əlaqə saxladı və bəzi real cavablar aldı.
1. Şəbəkə ötürücü enerji batareya çatışmazlığı, bəzi avtomobil şirkətləri çoxdan hazırlanmışdır
Yeni enerji vasitələri dövründə enerji batareyaları əvəzedilməz əsas xammal halına gəldi. Bununla belə, son dövrlərdə enerji batareyalarının çatışmazlığı ilə bağlı nəzəriyyələr dolaşmaqdadır. Hətta mediada Xiaopeng Motors-un qurucusu He Xiaopeng-in batareyalar üçün Ningde dövründə bir həftə qalması barədə xəbərlər var, lakin bu xəbər sonradan He Xiaopeng özü tərəfindən təkzib edildi. China Business News-un müxbiri ilə eksklüziv müsahibəsində He Xiaopeng bu xəbərin həqiqətə uyğun olmadığını və bunu xəbərlərdən də gördüyünü söylədi.
Lakin bu cür şayiələr həm də yeni enerji daşıyıcılarında həqiqətən müəyyən dərəcədə akkumulyator çatışmazlığının olduğunu az-çox əks etdirir.
Bununla belə, müxtəlif hesabatlarda batareya çatışmazlığı ilə bağlı müxtəlif fikirlər var. Real vəziyyət aydın deyil. Mövcud enerji çatışmazlığını başa düşmək üçün avtomobil və enerji batareyaları sənayesi avtomobil və elektrik akkumulyatoru sənayesində bir çox insanla əlaqə saxladı. Bəzi birinci əldən məlumatlar.
Avtomobil şirkəti əvvəlcə avtomobil şirkətindən bəzi şəxslərlə danışıb. Xiaopeng Motors akkumulyator çatışmazlığı xəbərini ilk dəfə yaysa da, avtomobil Xiaopeng Motors-dan təsdiq axtararkən qarşı tərəf “Hazırda belə bir xəbər yoxdur və rəsmi məlumat üstünlük təşkil edəcək” cavabını verib.
Keçən iyul ayında Xiaopeng Motors 8040 yeni avtomobil sataraq, bir aylıq tədarük rekordunu qıraraq, aylıq 22% və illik 228% artım göstərdi. Xiaopeng Motors-un akkumulyatorlara tələbinin həqiqətən də artdığını görmək olar. , Sifarişin batareyanın təsir edib-etmədiyini, Xiaopeng rəsmiləri açıqlamadı.
Digər tərəfdən, Weilai batareyalarla bağlı narahatlığını çox erkən açıqladı. Bu ilin mart ayında Li Bin, bu ilin ikinci rübündə batareya təchizatının ən böyük darboğazla qarşılaşacağını söylədi. "Batareyalar və çiplər (çatışmazlıq) Weilai'nin aylıq tədarüklərini təxminən 7,500 avtomobillə məhdudlaşdıracaq və bu vəziyyət iyul ayına qədər davam edəcək."
Bir neçə gün əvvəl Weilai Automobile iyul ayında 7931 yeni avtomobil satdığını açıqladı. Satış həcmi elan edildikdən sonra Weilai Automobile şirkətinin korporativ kommunikasiyalar və ictimaiyyətlə əlaqələr üzrə baş direktoru Ma Lin şəxsi dostlar dairəsində dedi: Bütün il boyu 100 dərəcə batareya tezliklə mövcud olacaq. Norveç çatdırılması çox da uzaqda deyil. Təchizat zəncirinin tutumu tələblərə cavab vermək üçün kifayət deyil”.
Bununla belə, Ma Lin tərəfindən qeyd olunan tədarük zəncirinin güc batareyası və ya avtomobildə olan çip olması hələ də aydın deyil. Bununla belə, bəzi KİV-də yayılan məlumatlara görə, Weilai 100 dərəcə batareyaları tədarük etməyə başlasa da, hazırda bir çox mağazada anbar tükənib.
Bu yaxınlarda Chedong həmçinin transsərhəd avtomobil istehsal edən şirkətin işçiləri ilə müsahibə apardı. Şirkətin əməkdaşları bildiriblər ki, hazırkı hesabat həqiqətən də enerji batareyalarının qıtlığının olduğunu göstərir və onların şirkəti artıq 2020-ci ildə inventar hazırlayıb, yəni bu gün və sabah. İllər batareya çatışmazlığından təsirlənməyəcək.
Che Dong daha sonra onun inventarının akkumulyator şirkəti ilə əvvəlcədən sifariş edilmiş istehsal gücünə və ya anbarda saxlamaq üçün məhsulun birbaşa alınmasına aid olub olmadığını soruşdu. Qarşı tərəf cavab verdi ki, hər ikisi var.
Che Dong da ənənəvi avtomobil şirkətindən soruşdu, lakin cavabı bu oldu ki, hələ təsirlənməyib.
Avtomobil şirkətləri ilə əlaqədən belə görünür ki, mövcud enerji akkumulyatoru qıtlıqla qarşılaşmayıb və əksər avtomobil şirkətləri akkumulyator təchizatı ilə bağlı heç bir problemlə üzləşməyib. Amma məsələyə obyektiv baxmaq üçün onu sadəcə olaraq avtomobil şirkətinin arqumenti ilə qiymətləndirmək olmaz və akkumulyator şirkətinin arqumenti də kritikdir.
2. Akkumulyator şirkətləri açıq şəkildə istehsal gücünün yetərli olmadığını, material tədarükçülərinin işə tələsdiyini deyirlər.
Avtomobil şirkətləri ilə əlaqə qurarkən, avtomobil şirkəti enerji akkumulyatoru şirkətlərinin bəzi insayderləri ilə də məsləhətləşdi.
Ningde Times uzun müddətdir xarici dünyaya enerji batareyalarının tutumunun sıx olduğunu ifadə etdi. Hələ bu ilin may ayında, Ningde Times səhmdarlarının yığıncağında Ningde Times-ın sədri Zeng Yuqun, "müştərilər həqiqətən mallara olan son tələbata dözə bilməzlər" dedi.
Che Dongxi Ningde Times-dan yoxlama üçün soruşduqda, aldığı cavab "Zeng Zeng açıq bəyanat verdi" idi və bu məlumatın təsdiqi kimi qəbul edilə bilər. Əlavə sorğulardan sonra Che Dong Ningde dövründəki bütün batareyaların hazırda çatışmazlığı olmadığını öyrəndi. Hazırda yüksək səviyyəli akkumulyatorların tədarükü əsasən azdır.
CATL Çində yüksək nikelli üçlü litium batareyaların əsas təchizatçısı, həmçinin NCM811 batareyalarının əsas təchizatçısıdır. CATL tərəfindən ifadə edilən yüksək səviyyəli batareya çox güman ki, bu batareyaya aiddir. Qeyd etmək lazımdır ki, hazırda Weilai tərəfindən istifadə edilən batareyaların əksəriyyəti NCM811-dir.
Yerli enerji batareyası qaranlıq at şirkəti Honeycomb Energy də Che Dongxi-yə cari enerji batareyasının tutumunun qeyri-kafi olduğunu və bu ilki istehsal gücü rezervasiya edildiyini açıqladı.
Che Dongxi Guoxuan High-Tech-dən soruşduqdan sonra, o da xəbər aldı ki, mövcud enerji batareyası istehsal gücü kifayət deyil və mövcud istehsal gücü rezerv edilib. Daha əvvəl Guoxuan Hi-Tech işçiləri internetdə açıqladılar ki, əsas aşağı axınındakı müştərilərə batareyaların tədarükünü təmin etmək üçün istehsal bazası onları tutmaq üçün iş vaxtından artıq işləyir.
Bundan əlavə, ictimai medianın məlumatına görə, bu ilin may ayında Yiwei Lithium Energy, şirkətin mövcud fabriklərinin və istehsal xətlərinin tam gücü ilə işlədiyini açıqladı, lakin məhsulların tədarükünün qısa müddətdə davam edəcəyi gözlənilir. keçən il üçün tədarük.
BYD də son vaxtlar xammal alışını artırır və bu, istehsal gücünü artırmağa hazırlıq kimi görünür.
Enerji batareyası şirkətlərinin sıx istehsal gücü müvafiq olaraq yuxarı axın xammal şirkətlərinin iş şəraitinə təsir göstərmişdir.
Ganfeng Lithium, Çində litium materiallarının aparıcı təchizatçısıdır və bir çox enerji batareyası şirkətləri ilə birbaşa əməkdaşlıq əlaqələri var. Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory-nin keyfiyyət şöbəsinin müdiri Huang Jingping mediaya verdiyi müsahibədə dedi: İlin əvvəlindən bu günə qədər biz istehsalı dayandırmamışıq. Bir ay ərzində biz əsasən 28 gün ərzində tam istehsalda olacağıq. "
Avtomobil şirkətlərinin, akkumulyator şirkətlərinin və xammal tədarükçülərinin cavablarına əsasən, yeni mərhələdə enerji batareyalarının çatışmazlığı olduğu qənaətinə gəlmək olar. Bəzi avtomobil şirkətləri cari akkumulyator təchizatını təmin etmək üçün əvvəlcədən tədbirlər görüblər. Sıx batareya istehsal qabiliyyətinin təsiri.
Əslində, enerji batareyalarının çatışmazlığı yalnız son illərdə ortaya çıxan yeni problem deyil, bəs niyə bu problem son dövrlərdə daha qabarıq şəkildə özünü büruzə verir?
3. Yeni enerji bazarı gözləntiləri üstələyir və xammalın qiyməti əhəmiyyətli dərəcədə artıb
Çip çatışmazlığının səbəbi kimi, enerji batareyalarının çatışmazlığı da sürətlə artan bazardan ayrılmazdır.
Çin Avtomobil Assosiasiyasının məlumatına görə, bu ilin birinci yarısında yeni enerji daşıyıcıları və minik avtomobillərinin yerli istehsalı illik müqayisədə 200,6% artaraq 1,215 milyon ədəd olub.
Onların arasında 1,149 milyon yeni avtomobil yeni enerjili minik avtomobilləri olub ki, bu da illik müqayisədə 217,3% artıb, onlardan 958,000-i təmiz elektrik modelləri, illik artım 255,8% və plug-in hibrid versiyası olub. 191,000 olub, illik müqayisədə 105,8% artıb.
Bundan əlavə, 67,000 yeni enerji kommersiya avtomobili var idi ki, bu da illik müqayisədə 57,6% artıb, onlardan təmiz elektriklə işləyən kommersiya avtomobillərinin istehsalı 65,000 ədəd, illik artım 64,5%, hibrid avtomobillərin istehsalı isə 65,000 ədəd təşkil edib. kommersiya vasitələri illik 49,9% azalaraq 10 min ədəd oldu. Bu məlumatlardan görmək çətin deyil ki, bu ilki isti yeni enerji avtomobil bazarı, istər təmiz elektrik, istərsə də plug-in hibridləri olsun, əhəmiyyətli artım müşahidə edib və ümumi bazar artımı iki dəfə artıb.
Elektrik batareyalarının vəziyyətinə nəzər salaq. Bu ilin birinci yarısında mənim ölkəmin enerji batareyası istehsalı illik müqayisədə 217,5% məcmu artımla 74,7 GWh təşkil edib. Artım nöqteyi-nəzərindən enerji batareyalarının çıxışı da xeyli yaxşılaşıb, lakin enerji batareyalarının çıxışı kifayətdirmi?
Minik avtomobilinin enerji akkumulyatorunun tutumunu 60 kVt/saat götürərək sadə hesablama aparaq. Minik avtomobilləri üçün akkumulyator tələbatı: 985000*60kWh=59100000kWh, yəni 59,1GWh (təxmini hesablama, nəticə yalnız istinad üçündür).
Plug-in hibrid modelinin batareya tutumu əsasən təxminən 20 kVt/saatdır. Buna əsasən, plug-in hibrid modelinin akkumulyator tələbatı: 191000*20=3820000kWh, bu da 3,82GWh təşkil edir.
Təmiz elektrik kommersiya nəqliyyat vasitələrinin həcmi daha böyükdür və akkumulyator tutumuna tələbat da böyükdür ki, bu da əsasən 90 kVt və ya 100 kVt-a çata bilər. Bu hesablamadan kommersiya avtomobilləri üçün akkumulyator tələbatı 65000*90kWh=5850000kWh, yəni 5,85GWh təşkil edir.
Təxmini hesablamalara görə, yeni enerji daşıyıcıları üçün ilin birinci yarısında ən azı 68,77 GWh enerji batareyasına ehtiyac var və ilin birinci yarısında güc batareyalarının çıxışı 74,7 GWh təşkil edir. Dəyərlər arasındakı fərq böyük deyil, lakin bu, enerji batareyalarının sifariş edildiyini, lakin hələ istehsal olunmadığını nəzərə almır. Avtomobil modelləri üçün, dəyərlər bir-birinə əlavə olunarsa, nəticə hətta güc batareyalarının çıxışından da çox ola bilər.
Digər tərəfdən, enerji batareyası xammalının davamlı qiymət artımı akkumulyator şirkətlərinin istehsal imkanlarını da məhdudlaşdırdı. İctimai məlumatlar göstərir ki, akkumulyator dərəcəli litium karbonatın cari əsas qiyməti 85.000 yuan ilə 89.000 yuan/ton arasındadır ki, bu da ilin əvvəlində 51.500 yuan/ton olan qiymətdən 68.9% çoxdur və keçən ilki 48.000 ilə müqayisədə. yuan/ton. Təxminən iki dəfə artıb.
Litium hidroksidinin qiyməti də ilin əvvəlində 49 min yuan/tondan indiki 95,92% artımla 95-97 min yuan/tona yüksəlib. Litium heksaflüorofosfatın qiyməti 2020-ci ildə ən aşağı olan 64.000 yuan/tondan 400.000 yuan/tona yüksəldi və qiymət altı dəfədən çox artdı.
Ping An Securities-in məlumatlarına görə, ilin birinci yarısında üçlü materialların qiyməti 30%, litium dəmir fosfat materiallarının qiyməti isə 50% artıb.
Başqa sözlə, enerji akkumulyatoru sahəsində mövcud iki əsas texniki marşrut xammalın qiymət artımı ilə üzləşir. Ningde Times-ın sədri Zeng Yuqun da səhmdarlar yığıncağında enerji batareyası xammalının qiymət artımından danışdı. Xammalın qiymətinin artması enerji batareyalarının çıxışına da ciddi təsir göstərəcək.
Bundan əlavə, enerji batareyası sahəsində istehsal gücünü artırmaq asan deyil. Yeni enerji akkumulyatoru zavodunun tikintisi təxminən 1,5-2 il çəkir və bu da milyardlarla dollar investisiya tələb edir. Qısa müddətdə potensialın genişləndirilməsi real deyil.
Enerji batareyaları sənayesi hələ də texniki hədlər üçün nisbətən yüksək tələblərə malik yüksək maneəli sənayedir. Məhsulun ardıcıllığını təmin etmək üçün bir çox avtomobil şirkəti ən yaxşı oyunçulara sifariş verəcək, bu da bir neçə akkumulyator şirkətinin bazarın 80%-dən çoxunu Walked-i tutmasına gətirib çıxardı. Müvafiq olaraq, yüksək səviyyəli oyunçuların istehsal gücü də sənayenin istehsal gücünü müəyyən edir.
Qısa müddətdə enerji batareyalarının çatışmazlığı hələ də mövcud ola bilər, lakin xoşbəxtlikdən avtomobil şirkətləri və enerji akkumulyatorları şirkətləri artıq həll yolları axtarırlar.
4. Akkumulyator şirkətləri fabriklər tikərkən və mədənlərə sərmayə qoyarkən boş qalmırlar
Batareya şirkətləri üçün istehsal gücü və xammal təcili həll edilməli olan iki məsələdir.
Demək olar ki, bütün akkumulyatorlar indi öz istehsal gücünü fəal şəkildə genişləndirir. CATL ardıcıl olaraq Siçuan və Jiangsuda 42 milyard yuan investisiya məbləği ilə iki böyük akkumulyator fabriki layihəsinə sərmayə qoyub. Sıçuanın Yibin şəhərində sərmayə qoyulmuş akkumulyator zavodu CATL-dəki ən böyük akkumulyator zavodlarından birinə çevriləcək.
Bundan əlavə, Ningde Times-da Ningde Cheliwan litium-ion batareya istehsal bazası layihəsi, Huxi-də litium-ion batareyanın genişləndirilməsi layihəsi və Qinghai-də batareya zavodu var. Plana əsasən, 2025-ci ilə qədər CATL-nin ümumi enerji batareyası istehsal gücü 450 GVt/saata çatdırılacaq.
BYD də istehsal gücünü sürətləndirir. Hal-hazırda Chongqing zavodunun blade batareyaları istehsala buraxılıb, illik istehsal gücü təxminən 10 GWh. BYD həmçinin Çinxayda akkumulyator zavodu inşa edib. Bundan əlavə, BYD həmçinin Xi'an və Chongqing Liangjiang New District-də yeni akkumulyator zavodları tikməyi planlaşdırır.
BYD-nin planına görə, 2022-ci ilə qədər bıçaqlı batareyalar da daxil olmaqla ümumi istehsal gücünün 100 GWh-a qədər artacağı gözlənilir.
Bundan əlavə, Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery və Honeycomb Energy kimi bəzi batareya şirkətləri də istehsal gücünün planlaşdırılmasını sürətləndirirlər. Guoxuan Hi-Tech bu ilin may ayından iyun ayına kimi Jiangxi və Hefei əyalətlərində litium batareya istehsalı layihələrinin tikintisinə sərmayə qoyacaq. Guoxuan Hi-Tech-in planına görə, hər iki akkumulyator zavodu 2022-ci ildə istifadəyə veriləcək.
Guoxuan High-Tech 2025-ci ilə qədər akkumulyator istehsal gücünün 100 GWh-a qədər artırılacağını proqnozlaşdırır. AVIC Lithium Battery ardıcıl olaraq bu ilin may ayında Xiamen, Chengdu və Wuhanda enerji batareyası istehsalı bazalarına və mineral layihələrə sərmayə qoydu və 2025-ci ilə qədər batareya istehsal gücünü 200 GWh-a çatdırmağı planlaşdırır.
Bu ilin aprel və may aylarında Honeycomb Energy müvafiq olaraq Maanshan və Nanjingdə enerji batareyası layihələri imzalayıb. Rəsmi məlumatlara görə, Honeycomb Energy-nin Maanşandakı elektrik akkumulyatoru zavodunun illik istehsal gücü 28 GWh təşkil edir. May ayında Honeycomb Energy Nanjing Lishui İnkişaf Zonası ilə müqavilə imzaladı və ümumi gücü 14,6 GWh olan enerji batareyası istehsalı bazasının tikintisinə 5,6 milyard yuan investisiya etməyi planlaşdırdı.
Bundan əlavə, Honeycomb Energy artıq Changzhou zavodunun sahibidir və Suining zavodunun tikintisini sürətləndirir. Honeycomb Energy-nin planına əsasən, 2025-ci ildə 200 GWh istehsal gücü də əldə ediləcək.
Bu layihələr vasitəsilə enerji akkumulyatoru şirkətlərinin hal-hazırda istehsal imkanlarını çılğın şəkildə genişləndirdiklərini tapmaq çətin deyil. Təxmini hesablamalara görə, 2025-ci ilə qədər bu şirkətlərin istehsal gücü 1 TWsaata çatacaq. Bu fabriklərin hamısı istehsalata verildikdən sonra enerji batareyalarının çatışmazlığı effektiv şəkildə aradan qaldırılacaq.
İstehsal imkanlarını genişləndirməklə yanaşı, akkumulyator şirkətləri də xammal sahəsində fəaliyyət göstərirlər. CATL keçən ilin sonunda enerji batareyaları sənayesi zəncirləri şirkətlərinə sərmayə qoymaq üçün 19 milyard yuan xərcləyəcəyini açıqladı. Bu il may ayının sonunda Yiwei Lithium Energy və Huayou Cobalt İndoneziyada laterit nikel hidrometallurgiya əritmə layihəsinə sərmayə qoydular və şirkət qurdular. Plana əsasən, bu layihə ildə təxminən 120.000 ton nikel metal və təxminən 15.000 ton kobalt metalı istehsal edəcəkdir. Məhsul
Guoxuan Hi-Tech və Yichun Mining Co., Ltd. birgə mədənçıxarma şirkəti qurdu, bu da yuxarıdakı litium ehtiyatlarının planını gücləndirdi.
Bəzi avtomobil şirkətləri də öz enerji akkumulyatorlarını istehsal etməyə başlayıblar. Volkswagen Qrupu özünün standart akkumulyator hüceyrələrini inkişaf etdirir və litium-dəmir fosfat akkumulyatorları, üçlü litium batareyaları, yüksək manqan batareyaları və bərk hallı akkumulyatorları yerləşdirir. O, 2030-cu ilə qədər qlobal tikintiyə keçməyi planlaşdırır. Altı fabrik 240 GWh istehsal gücünə nail olub.
Xarici media xəbər verir ki, Mercedes-Benz də öz enerji batareyasını istehsal etməyi planlaşdırır.
Öz istehsalı olan akkumulyatorlarla yanaşı, bu mərhələdə avtomobil şirkətləri də akkumulyator mənbələrinin bol olmasını təmin etmək və enerji batareyalarının çatışmazlığı problemini mümkün qədər yüngülləşdirmək üçün bir sıra akkumulyator təchizatçıları ilə əməkdaşlıq qurmuşlar.
5. Nəticə: Enerji batareyasının çatışmazlığı uzun sürən bir döyüş olacaqmı?
Yuxarıdakı dərin araşdırma və təhlildən sonra biz müsahibələr, sorğular və kobud hesablamalar vasitəsilə müəyyən edə bilərik ki, həqiqətən də müəyyən güc batareyaları çatışmazlığı var, lakin bu, yeni enerji vasitələri sahəsinə tam təsir göstərməyib. Bir çox avtomobil şirkətlərinin hələ də müəyyən ehtiyatları var.
Avtomobil istehsalında enerji batareyalarının çatışmazlığının səbəbi, əsasən, yeni enerji avtomobil bazarındakı artımdan ayrılmazdır. Bu ilin birinci yarısında yeni enerji avtomobillərinin satışı keçən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə təxminən 200% artıb. Artım sürəti çox göz qabağındadır, bu da akkumulyator şirkətlərinə gətirib çıxardı İstehsal gücünün qısa müddət ərzində tələbata uyğunlaşması çətindir.
Hazırda enerji akkumulyatorları istehsal edən şirkətlər və yeni enerjili avtomobil şirkətləri akkumulyator çatışmazlığı problemini həll etmək yollarını düşünürlər. Ən mühüm tədbir akkumulyator şirkətlərinin istehsal gücünün genişləndirilməsidir və istehsal gücünün genişləndirilməsi müəyyən dövriyyə tələb edir.
Buna görə də, qısa müddətdə enerji batareyaları qıt olacaq, lakin uzun müddətdə, güc batareyasının tutumunun tədricən buraxılması ilə, enerji batareyasının tutumunun tələbi üstələyəcəyi müəyyən deyil və həddindən artıq təchizat vəziyyəti ola bilər. gələcəkdə. Enerji batareyaları şirkətlərinin istehsal gücünün sürətlə genişlənməsinin səbəbi də bu ola bilər.
Göndərmə vaxtı: 06 avqust 2021-ci il